车牌识别停车场因其便利性已成为我国主流停车场管理方式，但随着应用的大规模普及，新的问题随之而来。
识别率未能达到100%：目前车牌识别率普遍达到98%以上，但结合无牌车、污损车牌等因素，综合识别率约为95%左右。正是因为这2%到5%的误识别情况，还须由人工干预，导致目前难以实现无人值守。同时，实现无界质化出入后，无法识别的情况需要的处理时间更长，更容易导致收费缺失，甚至引起争议。
a. 新的管理漏洞。车牌识别系统的引入，封堵了IC卡停车场的绝大部分漏洞。但由于视频的局限性又引入了新的漏洞，如：跟车出入场。当前后车间距在50CM内时，地感或视频流触发方式无法判断后车，道闸也不会动作。
b. 对收费员要求高。车牌识别系统所有人工干预都通过电脑完成，收费员须有基本的电脑操作能力。
c. 套牌车。目前已发现存在多台车套同一张月卡出入的情况。
d. 视频欺骗。绝大部份车牌识别系统无法判断真实车牌，还是手机照片。因此在无人值守通道都可以使用手机照片欺骗系统开闸。
e. 车牌识别无感支付误扣费。目前各大银行力推的车牌识别无感支付，都出现远由于识别错误而导致的误扣费。
f. 扫码支付异常。目前车牌付费都通过扫码实现，但在很多地下车场由于移动信号无法覆盖导至支付失败。
g. 人工修正车牌。由于车牌识别率达不到100%，经常须人工进行车牌修正。车牌修正费时较多，收费员在车牌修正时有意或无意的修改错误，从而导致天价收费或免费放行。
ETC专用车道：高速公路及目前大部分机场ETC通道都是ETC专用通道，无OUB车辆无法通行。在民用市场难以开辟专用通道，必须使用ETC加车牌识别混合通道。
国家政策：2019年我国通过各种政策大力推进OBU安装率，2019年底实现80%的车辆安装上OBU。免费安装、银行补贴、微信及支付宝介入等金融手段的引入，使OBU覆盖进程大大加快。在全国取消高速省界收费站任务完成后，高速自由流及ETC进城将是各级政府的工作重点。
因此，ETC加车牌识别的混合识别方式，可根本性的解决上述问题，并带来以下好处。
a. 真正的无感通行，无人值守。
b. 全场景覆盖，减少受现场环境对识别率的影响。
c. 通行即记录、通行即扣费。彻底封堵各种管理及收费漏洞。
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